Стратегическая авиация РФ дошла до ручки: аналитик уверен, что ее уже не спасти
Россия продолжает с периодичностью в одну–две недели наносить массированные ракетно-дроновые удары по Украине. Несмотря на разрушения и жертвы, эти атаки также свидетельствуют о постепенной деградации российской стратегической авиации.
Об этом в авторской статье для OBOZ.UA пишет военный обозреватель Александр Коваленко.
Он отмечает, что стратегическая авиация досталась России в наследство от СССР. Самолеты Ту-95МС, Ту-22М3 и Ту-160 изначально создавались как элемент ядерной триады и предназначались для нанесения ударов по стратегическим целям.
«Именно эти стратегические ракетоносцы-бомбардировщики должны были, по замыслу стратегов эпохи Советского Союза, выполнять чрезвычайно важную, а возможно и решающую роль во время вероятной Третьей мировой войны – как средство доставки на территорию гипотетического противника средства поражения с ядерной боевой частью», – пишет Коваленко.
По его словам, такие самолеты предназначались для уничтожения крупных военных объектов и инфраструктуры, однако в текущей войне Россия использует их для ударов по территории Украины.
«Фактически, величественные и устрашающие в прошлом самолеты Ту-95МС, Ту-160 и Ту-22М3 стали по своим задачам схожими с "шахид-мобилем"», – отмечает он.
Аналитик подчеркивает, что проблема заключается не только в изменении задач, но и в техническом состоянии авиации. Регулярное применение стратегических ракетоносцев приводит к ускоренному износу самолетов.
По его данным, Ту-95МС и Ту-22М3 уже длительное время не используют полный боекомплект. Так, Ту-95МС способен нести до восьми крылатых ракет, однако обычно запускает не более четырех. В свою очередь, Ту-22М3 при возможности нести три ракеты, как правило, применяет только одну.
Коваленко объясняет это высоким уровнем износа техники, при котором использование полной нагрузки может создавать риски для двигателей и конструкции самолетов.
Дополнительной проблемой, по его оценке, является отсутствие полноценного производства новых машин этого класса в России. В частности, работы на Казанский авиационный завод имени Горбунова ограничиваются завершением сборки корпусов, оставшихся со времен СССР.
«В России годами культивировался фейк о том, что на Казанском авиационном заводе имени Горбунова возобновлено их производство. На самом же деле там проводится досборка "доработок", оставшихся России в наследство с советских времен», – отмечает аналитик.
По его словам, речь идет о ранее заготовленных фюзеляжах, которые не являются полноценным новым производством.
